Kyslíkový senzor je standardní pro vozidlo s použitím principu Nernst. Jedná se o použití keramických citlivých součástí kyslíkového potenciálu výfukového potrubí vozidla, měřeno principem chemické rovnováhy, pro výpočet odpovídající koncentrace kyslíku pro dosažení monitorování a řízení poměru spalovacího vzduchu a paliva, aby se zajistila kvalita výrobků a složky měření emisí výfukových plynů. Má výhody jednoduché struktury, rychlé odezvy, snadná údržba, snadné použití, přesné měření a tak dále.
U motorů, které používají třícestné katalyzátory ke snížení znečištění výfukových plynů, jsou kyslíkové senzory základním prvkem. Vzhledem k tomu, že poměr vzduchu a paliva směsi se jednou a navždy odchyluje od stechiometrického poměru vzduchu a paliva, drasticky se sníží čisticí schopnost třícestného katalyzátoru pro CO, HC a NOx. Proto je ve výfukové trubce instalován snímač kyslíku, který detekuje koncentraci kyslíku ve výfukových plynech, ECU vysílá zpětnovazebný signál, pak ECU řídí množství vstřikovacího vstřikovacího ventilu, aby se zvýšil nebo snížil, a tak řídí palivo poměr směsi v blízkosti teoretické hodnoty.
hlavní efekt
Vozidla EFI musí používat třícestné katalyzátory pro dosažení vysokých rychlostí čištění výfukových plynů a snížení množství (CO) oxidu uhelnatého, (HC) uhlovodíků a (NOx) oxidů dusíku ve výfukových plynech. Nicméně za účelem účinného použití třícestného katalyzátoru je nezbytné přesně řídit poměr vzduch-palivo tak, aby se vždy přiblížil ke stechiometrickému poměru vzduch-palivo. Katalyzátor se obvykle instaluje mezi výfukovým potrubím a výfukem. Kyslíkové snímače mají charakteristiku, že se napětí, které vydávají, náhle mění v blízkosti teoretického poměru vzduch-palivo (14,7: 1). Tato funkce se používá k detekci koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a zpětně k počítači k řízení poměru vzduch-palivo. Když se skutečný poměr vzduchu a paliva stane vysokým, zvyšuje se koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a senzor kyslíku informuje ECU o tom, že směs vzduch-palivo je slabá (nízká elektromotorická síla: 0 voltů). Pokud je poměr vzduch-palivo nižší než stechiometrický, koncentrace kyslíku ve výfukovém plynu klesá a stav senzoru kyslíku (velká elektromotorická síla: 1 volt) je oznámen počítaču ECU.
ECU určuje poměr nízké nebo vysoké poměry vzduchu a paliva založené na rozdílu v elektromotorické síle od snímače kyslíku a podle toho řídí trvání vstřikování paliva. Pokud je však snímač kyslíku vadný a výstupní elektromotorická síla je abnormální, ECU nemůže přesně řídit poměr vzduch-palivo. Takže kyslíkový senzor dokáže vyměnit mechanický systém a systém EFI kvůli opotřebení způsobenému chybou poměru vzduch-palivo. Lze říci, že jediným "inteligentním" senzorem v systému EFI.
Úlohou snímače je určit, zda je po vypálení motoru ve výfuku nadbytek kyslíku, tj. Obsah kyslíku a přeměnit obsah kyslíku na napěťový signál pro přenos do počítače motoru, regulace smyčky s přebytečným vzdušným faktorem; Trojcestný katalyzátor má maximální účinnost konverze tří znečišťujících látek (HC, CO a NOX) ve výfukových plynech, aby maximalizoval konverzi a čištění vypouštěných znečišťujících látek.
Kyslíkový senzor je standardním automobilem, je použití keramických senzorů k měření kyslíku ve výfukovém potrubí výfukového potrubí kyslíku vypočteného podle principu chemického kyslíku, který odpovídá sledování a řízení poměru spalovacího vzduchu-palivo, aby se zajistila kvalita produktu a ocas plyn emise standardních měřicích prvků. Kyslíkový senzor je široce používán v různých typech řízení pece, jako je spalování uhlí, spalování oleje a spalování plynu. Je to nejlepší metoda měření spalovací atmosféry v současnosti. Má výhody jednoduché konstrukce, rychlé odezvy, snadná údržba, pohodlný provoz a přesné měření. Použití snímače pro měření a regulaci atmosféry spalování může nejen stabilizovat a zlepšit kvalitu výrobku, ale také zkrátit výrobní cyklus a šetřit energii.
Kyslíkový senzor v autě funguje jako suchá buněčná baterie, přičemž prvek zirkonie funguje jako elektrolyt. Jeho základní pracovní princip je: za určitých podmínek použití koncentrace kyslíku na obou stranách rozdílu zirkonia mezi potenciálním rozdílem a čím větší je rozdíl koncentrace, tím větší je potenciální rozdíl. Obsah kyslíku v atmosféře je 21%. Výfukové plyny po spalování bohatých směsí ve skutečnosti neobsahují kyslík. Výfukové plyny vznikající při spalování chudé směsi nebo výfukových plynů vznikajících při nedostatku ohně obsahují více kyslíku než atmosférický. Mnohem méně kyslíku. Při vysokoteplotní a platinové katalýze jsou negativně nabité kyslíkové ionty adsorbovány na vnitřním a vnějším povrchu zirkonového pouzdra. Vzhledem k tomu, že kyslík v atmosféře je více než kyslík ve výfukových plynech, více negativních iontů je adsorbováno na straně skříně, která komunikuje s atmosférou než na straně výfukových plynů, a rozdíl koncentrace iontů mezi oběma stranami vytváří elektromotorickou sílu.
Když je koncentrace kyslíku na výfukové straně pouzdra nízká, mezi elektrodami kyslíkového čidla je generováno vysoké napětí (0,6 až 1 V). Napěťový signál je poslán do automobilové ECU pro zesílení. ECU vidí vysokonapěťový signál jako bohatý plyn a signál nízkého napětí jako chudou směs. V závislosti na signálu napětí snímače kyslíku počítač zředí nebo obohatí směs při teoretickém optimálním poměru vzduch-palivo co nejblíže 14,7: 1. Snímač kyslíku je proto klíčovým čidlem pro elektronicky řízené měření paliva. Senzor kyslíku pouze při vysokých teplotách (konec 300 ° C nebo více) může být jeho charakteristika plně odrazena, aby se dosáhlo výstupního napětí. Nejrychleji reaguje na změny v směsi při přibližně 800 ° C, ale výrazně se mění při nízkých teplotách.