Kyslíkovým senzorem je standardní konfigurace vozu s použitím principu Nernst. Použitím keramických senzorů se měří potenciál kyslíku v automobilové výfukové trubce, princip chemické rovnováhy pro výpočet odpovídající koncentrace kyslíku pro sledování a řízení poměru spalovacího vzduchu a paliva, aby byla zajištěna kvalita výrobků a emisní normy pro měření Prvky. Má výhody jednoduché konstrukce, rychlé odezvy, snadná údržba, pohodlné použití a přesné měření.
Kyslíkové senzory jsou nezbytnými součástmi motoru, který používá třímocný katalyzátor ke snížení znečištění výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že poměr vzduchu a paliva smíšeného plynu se odchyluje od teoretického poměru vzduchu a paliva, lze drasticky snížit čisticí schopnost trojzložkových katalyzátorů na CO, HC a NOx, takže senzor kyslíku je instalován ve výfukovém potrubí za účelem zjištění koncentrace kyslíku ve výfukovém plynu a vyslání zpětnovazebního signálu do ECU a ECU řídí zvýšení nebo snížení množství vstřikovaného paliva. Poměr vzduchu a paliva smíšeného plynu se řídí v blízkosti teoretické hodnoty.
Aby se dosáhlo vysoké rychlosti čištění výfukových plynů a snížení emisí oxidu uhelnatého, uhlovodíků (HC) a sloučenin NOx ve výfukových plynech, musí se použít ternární katalyzátor. Aby se však účinně používal ternární katalyzátor, poměr vzduchu a paliva musí být přesně řízen tak, aby byl vždy blízko teoretického poměru vzduchu a paliva. Katalyzátor se obvykle instaluje mezi výfukovým potrubím a výfukem. Snímač kyslíku má vlastnost, která má ve výstupu napětí mutaci blízko teoretického poměru vzduch / palivo (14,7: 1). Tato funkce se používá k detekci koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a zpětného přivedení k počítači pro řízení poměru vzduch-palivo. Pokud je skutečný poměr vzduchu a paliva vyšší, zvyšuje se koncentrace kyslíku ve výfukových plynech a kyslíkový senzor informuje ECU o stavu směsi (malá elektromotorická síla: o Volt). Když je teorie poměru vzduchu a paliva nízká, koncentrace kyslíku ve výfukovém plynu klesá, zatímco je k dispozici počítač s poznámkami (ECU) o stavu kyslíkového senzoru (Velké elektromotorické síly: 1 V).
ECU vyhodnotí poměr nízké nebo vysoké poměry vzduchu a paliva podle elektromotorického rozdílu síly od snímače kyslíku a odpovídajícím způsobem řídí dobu trvání vstřikování paliva. Nicméně, takový jako selhání vysílače kyslíku, aby se výstupní elektromotorická síla není normální, počítač (ECU) nemůže přesně řídit poměr vzduch-palivo. Takže kyslíkový senzor může také vyvážit chybu způsobenou otěrem jiných částí mechanického a EFI systému. Lze říci, že jediným "inteligentním" senzorem v systému EFI.
Úlohou čidla je určit přebytek kyslíku ve výfuku motoru po spalování, jmenovitě obsah kyslíku, a přeměňuje obsah kyslíku na napěťový signál do motorového počítače, umožňuje motoru realizovat řízení uzavřené smyčky nadměrný vzdušný faktor jako cíl; k zajištění uhlovodíku (HC) ve výfuku třísložkového katalyzátoru, oxidu uhelnatého (CO) a oxidů dusíku (NOx) mají tři druhy znečišťujících látek největší účinnost konverze, největší stupeň emisí znečišťujících látek.