Za prvé, role senzorů kyslíku
V devadesátých letech se znečištění emisí automobilů stalo horkým tématem znepokojení. S postupnou regulací čínských předpisů o emisích automobilů a významem kontroly společnosti ve znečišťujících látkách z emisí vozidel jsou motory EFI v naší zemi oblíbené. Po téměř dvou desetiletích vývoje se technologie motorů EFI stala stále vyspělou a znečištění emisí z vozidel bylo také postupně řízeno, což je důležitá součást motoru - senzor kyslíku neoddělitelný.
Konkrétně, motor EFI používá směs řízení uzavřené smyčky a třícestné katalytické reaktorové kombinace použití technologie, která je zatím nejúčinnější způsob čištění výfukových plynů. Trojcestný katalyzátor může efektivně vyčistit tři druhy škodlivých plynů, jako jsou CO, HC a NOx, ale jeho účinnost čištění je přísně závislá na koncentraci směsi, musí být udržována v úzkém rozmezí v blízkosti teoretického poměru vzduch-palivo ( 14,7: 1). Jakmile se koncentrace směsného plynu od tohoto rozmezí odchyluje, drasticky se redukuje schopnost třícestného katalyzátoru vyčistit znečišťující látky z výfuku. Je to proto, že změna poměru vzduch-palivo způsobuje odpovídající změnu koncentrace kyslíku ve výfukových plynech, takže ve výfukové trubce je k dispozici snímač kyslíku.
Senzor kyslíku kdykoliv k detekci koncentrace kyslíku ve výfuku a kdykoli k zpětnovazebnímu signálu elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka okamžitě upraví množství vstřikovaného paliva podle signálu zpětné vazby, pokud signál odráží zesílení smíšeného plynu, snižuje dobu vstřikování paliva; na druhé straně zvyšuje dobu vstřikování paliva, takže poměr vzduchu a paliva smíšeného plynu se vždy udržuje v blízkosti teoretického poměru vzduch-palivo. Jedná se o tzv. Ovládání uzavřené smyčky motoru.
Kyslíkový senzor je základním prvkem pro dosažení tohoto řízení s uzavřenou smyčkou, která hraje nepostradatelnou roli při řízení emisí motoru. Moderní motory EFI jsou typicky vybaveny dvěma kyslíkovými senzory, třístupňovým monitorováním účinnosti katalyzátoru, musí být použito v ternárním katalyzátoru zadní části druhého snímače kyslíku. Když třícestný katalyzátor pracuje normálně, počet kolísání senzoru kyslíku umístěného před ternárním katalyzátorem by měl být vyšší než počet změn zadního senzoru kyslíku. Monitor porovnává počet čidel předního / zadního čidla kyslíku pro určení stárnutí třícestného katalyzátoru č.
Za druhé, typ snímače kyslíku a princip činnosti
Současným používáním senzorů kyslíku jsou oxid zirkoničitý a oxid titaničitý, což je nejpoužívanější kyslíkový senzor zirkoničitý.
1, snímač kyslíku zirkoničitý
Zirconia kyslíkový senzor je základním prvkem zirkonové keramické trubice, známé také jako zirkoničitá trubice, jak je znázorněno na obrázku 2. Špatná trubka je upevněna v pevném pouzdře s upevňovacím závitem. Vnitřní a vnější povrchy jsou pokryty pórovitou olověnou fólií, jejíž vnitřní povrch je v kontaktu s atmosférou a vnější povrch je v kontaktu s výfukovým plynem. Terminál snímače kyslíku má kovový plášť s otvorem pro vnitřní dutinu nesouososti dutiny a atmosféry; vodič vede vnitřní povrch nesouososti vnitřního povrchu olověné trubice z terminálu.
Zirkonium při teplotě přesahuje 300 ° C před normální prací. Většina automobilů používá kyslíkové snímače s ohřívači, snímač má elektrický topný článek, motor může být spuštěn do 10-30s poté, co se snímač kyslíku rychle zahřeje na provozní teplotu.
2, snímač kyslíku oxidu titaničitého
Snímač kyslíku z oxidu titaničitého je použití materiálu oxidu titaničitého s obsahem kyslíku ve výfukových plynech ve změnách charakteristik provedené změny, je také znám jako odporový typ kyslíkového čidla.
Tvar kyslíkového čidla oxidu titaničitého je podobný jako u senzoru kyslíku zirkonia a je tlustým filmovým prvkem oxidu titaničitého v předním krytu snímače. Čistý oxid titaničitý při pokojové teplotě je vysoká odolnost polovodičů, ale povrch, jakmile nedostatek kyslíku, jeho charakter bude vady, odpor snižuje. Vzhledem k tomu, že odolnost oxidu titaničitého se mění s teplotou, je v kyslíkovém čidle typu titania také elektrický ohřívač, který udržuje teplotu snímače oxidovaného kyslíku konstantní během provozu motoru.